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工商時報【瑞信證券台股策略分析師許忠維口述，記者張志榮整理】
時序進入2017年，瑞信證券台股策略分析師許忠維指出，受惠於企業獲利成長率將由2016年的衰退3％回溫至成長15％等利多效應支撐，台股合理指數高點預估值為9,700點，惟類股輪動情況將會非常明顯，下游硬體製造零組件與金融股將是兩大布局主軸。
展望金雞年台股走勢，許忠維表示，企業獲利成長率有辦法由2016年的衰退3％（外資圈平均預估值）回溫至2017年成長15％的主要原因，包括下列3項：
一、全球經濟與出口成長表現會逐步好轉：根據瑞信證券全球總體經濟研究團隊的預估，美國、日本、歐盟、中國等四大經濟體中，僅有歐盟GDP成長率將由2016年的1.6％略降至1.5％，美國、日本、中國則分別由1.6％、0.5％、6.6％回溫至2.4％、0.6％、6.8％，除了美國回溫速度較快外，日本與中國幅度都不算太大，至於台灣，則由1.2％回到1.8％，整體而言，可受惠於全球經濟緩步回溫。
二、2016年歷經一波下修後，基期已壓得相當低：2016年外資圈針對台股企業獲利預估值約下修7％，以主要次產業為例，下游科技（包括：硬體製造、零組件、面板等）族群的獲利預期最低（低於長期平均值約1個標準差），而上游科技族群最高（高於長期平均值約1.5個標準差），至於金融族群，債券殖利率攀升將推升銀行與壽險業獲利。
三、2017年蘋果產品週期可望非常強勁：2017年即將推出的iPhone8，預計會有許多硬體規格升級，包括：OLED面板、全玻璃螢幕、取消返回鍵、強化觸覺反饋技術、照相鏡頭持續升級、無線充電等，可望帶動換機與新機需求，帶動2018年iPhone出貨上看2.48億支、年成長率達10％，供應鏈可望受惠。
許忠維認為，儘管2017年台股走勢仍看好，但相對於2016年，類股輪動機率會更高，原因包括：
一、美國公債殖利率將攀升且美元匯率持續走強：上述兩項變數恐將導致2016年高達100億美元（過去5年合計400億美元）的國際資金淨流入轉為流出，此外，國際資金接下來轉買金融股的機率非常高，因為目前在金融股的持股水位仍低於長期平均值約0.8個標準差、低於內需消費、工業、科技股的高於長期平均值1個標準差，成為類股輪動的主要原因。
二、獲利成長貢獻對象改變：2017年預計將由上游半導體族群轉為下游硬體製造族群，按歷史經驗，獲利成長幅度較大的族群，當年股價表現均相對為優，2016年上游半導體族群幾乎主導整個台股獲利貢獻來源，但2017年可能轉為下游硬體製造、零組件╱面板族群，預估可貢獻61％獲利比重，遠高於佔MSCI台灣指數權重比重的22％，將反應在股價。
三、壽險資金流入將緩和國際資金潛在流出衝擊：未來5年，預估將有250～350億美元壽險資金將湧入台股，將可緩和國際資金可能流出的潛在衝擊，但壽險資金與國際資金的選股標的可能不太一樣，前者偏愛低風險與高現金收益率標的，後者則是以大型與成長股為主，進而催化整體類股輪動速度。
根據許忠維預估，2017年台股合理指數高點預估值為9,700點，為1.7倍的2017年股價淨值比（PB）值、略高於過去10年平均值的1.6倍，因為2017年股東權益報酬率（ROE）可望由2016年的11.6％回升至13％，高於長期平均值11.8％。
此外，許忠維看好下游硬體製造零組件與金融股將是2017年台股兩大布局主軸，且基於下列3項因素考量，2017年科技股表現會優於非科技股：一、前者獲利成長率19％高於後者的的6％；二、前者2017年本益比12.1倍略低於後者的13.5倍；三、從2017年初角度來看，前者獲利成長暢銷產品調升可能性較高，因為有iPhone供應問題與強勢美元可望帶來匯兌收益。
中國時報【張家豪╱台北報導】
去年11月，民眾在「公共政策網路參與平台」連署通過提案「汽燃費隨油徵收」，交通部昨回應指出，若實施隨油徵收，電動車會收不到費用，未課徵汽燃費油品可能轉售，農漁機械用油要退燃油費，會增加行政成本等，故仍會維持隨車徵收。
依據交通部「自用小客車使用狀況調查報告」，2014年自用小客車全年行駛里程數，有31％車輛行駛5000公里以下、5000至10000公里占32.8％、10000至15000公里占19.3％，15000至25000公里以上占16.9％，明顯可見行駛里程差異大，卻徵收相同燃油費。
對此，小老婆汽機車資訊網創辦人何伯毅指出，「很多民眾認為，很少用車的人跟用車大戶繳費相同，實在不符公平正義。」他說，徵收汽燃費，有助民眾因成本考量，轉往使用大眾運輸。
但交通部說明，今年汽燃費收入有470億元，用於道路養護、修建及安全管理經費，若實施隨油徵收造成短收，將可能需由國家另編預算挹注，讓非用路人還要出錢修路。此外，汽燃費由交通部分配各縣市，財源減少可能牽動重分配問題。
不過立委鄭運鵬說，基於使用者付費，提高每公升徵收價格可克服短收；至於台灣過去採隨油徵收，發生未課徵汽燃費油流出，已是50年前，現在早能因應。
但鄭運鵬也表示，隨油徵收也有不公，包括懲罰大眾運輸不發達、不得不開車的偏鄉居民，但汽燃費卻是直轄市分配較多；另外，隨油徵收後，即便另立稅目向電動車收費，也會回到現況，無法根據電動車確實行駛里程數收費，反而造成較貴的電動車、油電混合車繳費愈少。
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